Давайте розберемося з автомобільним акумулятором «Старт-стоп» і системою «Старт-стоп».

Зараз на дорозі так багато світлофорів, що іноді ми проводимо більше часу в очікуванні червоного, ніж за кермом. У відповідь на це в Європі, де розвинена автомобільна промисловість, були розроблені автоматичні системи «стоп-старт», щоб зменшити непотрібні роботи на холостому ходу та зменшити викиди при економії палива.

Це звучить як гарна ідея, але це не так – легко пропустити човен, якщо ви не знаєте, як використовувати та підтримувати систему старт-стоп, яка може навіть пошкодити двигун, стартер і акумулятор.

Коротко ознайомлення з загальним принципом запуску та зупинки роботи

Система «старт-стоп» в основному має вдосконалений стартер з акумулятором AGM, двигун запуску з прямим розпиленням із циліндром SISS, активацію живлення BSG та вбудований двигун / генератор ISG.

Найбільш первинна і широко використовувана система старт-стоп - акумулятор AGM + вдосконалений двигун.

Якщо бути точним, то система «старт-стоп» називається холостою зупинкою, а для запуску двигуна використовуються основний бустер-стартер і акумулятор AGM (посилений акумулятор).

Оскільки цей спосіб мало чим відрізняється від звичайного режиму запуску автомобіля, акумулятор і стартер повинні витримувати великий тиск, при цьому потрібно більше датчиків і контролю виявлення контролера. Цей спосіб є найважливішим для зміцнення стартерів і акумуляторів.

Більшість цього типу системи «старт-стоп» використовує роздільний комбінований стартер, тобто кожен раз, коли шестерню стартера потрібно з'єднати з маховиком, збільшуйте робочий тиск стартера, так що потрібно дочекатися обертів двигуна. швидкість до нуля (частково система пуску та зупинки стартер використовує загальний тип прив’язки, швидкість двигуна не повинна падати до нуля, і двигун можна активувати на будь-якій швидкості).

Тому стартеру необхідно підвищити довговічність, використовуючи тип постійного магніту, посилити кількість вилок, збільшити кількість щіток, посилити передачу та інші заходи, щоб стартер відчував високу інтенсивність. Таким чином, автомобілі, оснащені такими системами старт-стоп, мають стартер, який є більш довговічним, ніж звичайний стартер, з терміном служби до 300 000 циклів.

Крім того, акумулятор також потребує спеціального зміцнення, щоб його можна було швидко заряджати і розряджати, але також необхідно мати високу потужність, щоб впоратися з зупинкою двигуна автомобіля при електромонтажних роботах.

Звичайнийсвинцево-кислотні акумуляторине можуть розрядити багаторазовий струм під час розриву, а їх перегородки не можуть дозволити іоносферам швидко пройти.Тому автомобіль з функцією старт-стоп потребує більшої ємності акумулятора.

Технологія AGM (адсорбований сепаратор скловолокна) і технологія EFB (покращенавода заповнення акумулятора) може значно збільшити номінальну ємність акумулятора.

Транспортні засоби, що використовують систему старт-стоп, в основному використовують свинцево-кислотні акумулятори AGM з ультратонкими скловолоконними сепараторами.Цей свинцево-кислотний акумулятор AGM має високу кислотостійкість, адсорбційний електроліт сильніший, щоб досягти меншого внутрішнього опору, подовжити термін служби свинцево-кислотного акумулятора; Найважливіше те, що його продуктивність глибокого розряду хороша, дозволяючи короткий час частого великого розряду.

На цьому етапі свинцево-кислотна батарея AGM використовується для вирішення двох основних проблем старт-стоп системи пуск-стоп, а саме, великий струм і часта вихідна потужність. Однак швидкість саморозряду акумулятора висока, а місячний рівень розряду становить 3-5%. Коли термін зберігання перевищує 6 місяців, його потрібно зарядити. Тому транспортні засоби, обладнані системою старт-стоп, потребують обережного використання та обслуговування.

В той самий час,автомобіль з системою пуску і зупинки необхідно подбати про пуску і зупинці акумулятора, варто відзначити, щопри заміні батареї пуску та зупинки не міняйте на звичайні акумулятори, інакше система запуску та зупинки буде мати великий вплив!